Несмотря на объявление президента США Дональда Трампа о «немедленном открытии» Ормузского пролива, морские перевозки через этот стратегически важный водный путь фактически остановлены. Данные аналитической системы MarineTraffic подтверждают, что после соответствующего заявления американского лидера через пролив прошло лишь семь судов. В настоящее время в акватории Персидского залива скопилось более 580 кораблей, включая свыше 250 танкеров и 330 грузовых судов, которые вынуждены ожидать улучшения обстановки.
Эксперты выделяют три ключевых фактора, препятствующих возобновлению нормальной навигации. Первой и наиболее острой проблемой остается вопрос безопасности. После блокировки пролива иранскими силами в конце февраля, последовавшей за ударами со стороны Израиля и США, капитаны коммерческих судов крайне неохотно идут на риск. По информации издания Trud, Тегеран предупреждает об открытии огня по любым судам, пытающимся пройти без специального разрешения. Ситуацию усугубляет неоднозначность позиции Вашингтона: сначала Трамп анонсировал снятие блокады, но затем уточнил, что ограничения сохранятся до момента официального подписания мирного соглашения. Американские военные корабли продолжают патрулировать район, из-за чего судовладельцы предпочитают выжидать до пятницы, надеясь на окончательную стабилизацию режима.
Вторым серьезным препятствием является угроза минной опасности. Иран заминировал значительные участки акватории и официально предупредил о возможном использовании плавучих мин в случае агрессии против своих берегов. Процесс разминирования оценивается специалистами как крайне трудоемкий и длительный - он может занять от одного месяца до полугода. Для обследования морского дна тральщикам придется двигаться со скоростью всего 4-6 километров в час. Великобритания и Франция уже направили в регион свои военные корабли для участия в операции по очистке вод, в частности, британский тральщик RFA Lyme Bay был замечен вблизи Кипра.
Третьим фактором неопределенности стали новые административные барьеры. Иран создал специальное «Управление Персидского залива» и планирует ввести систему разрешений на проход судов, а также возможную плату за услуги. Хотя США и их союзники категорически отвергают такие инициативы, настаивая на принципе свободы судоходства, сам факт появления подобных требований создает правовую неразбериху. Аналитики задаются вопросами о механизме взимания сборов и реакции других стран региона, что дополнительно охлаждает энтузиазм коммерческих операторов.
На фоне продолжающегося кризиса в логистике мировые рынки нефти демонстрируют неожиданное спокойствие. Цены на сырье начали снижаться: фьючерсы на нефть марки Brent подешевели на 4,7% (до 83,25 доллара за баррель), а котировки американской нефти West Texas Intermediate упали на 5,1%, достигнув отметки 80,53 доллара. Специалисты полагают, что даже при быстром достижении политического соглашения полное восстановление коммерческого судоходства будет происходить постепенно, так как страховые компании пока не готовы брать на себя высокие риски возможных убытков.